Yol çalışmalarında geniş bir kapsamlı araç ve gereç olduğu gözlenmekle beraber daha önce alt yapısı tamamlanmasına rağmen istimlak bedelleri ödenmediği için bu geciş yollarının hizmete girmesi de mümkün olmadı. Sadece iki noktada paletli iş makinaları ve birkaç taşıyıcı kamyonun görev aldığı yol genişletmeleri çalışmalarına ne kadar kaynak aktarıldığı da bilinmemekte. 2000 yılından beri süren ihale programları çerçevesinde Görele –Çanakçı Karayolu üzerinde bulunan istimlak kararı alınmış arsa sahiplerine sadece 200 milyarlık bir ödeneğin çıkmış olması, çalışmaların aralıklı olarak yapılmasının başlıca nedeni sayılmaktadır.2006 yılı ödeneğinin 350 ve 150 milyar olmak üzere toplam 500 milyar gibi bir rakam olarak belirlenmesi günde yaklaşık 1200 litre yakıtın harcandığı yol yapım çalışmalarında hayli düşük kaldığını belirten şantiye görevlileri, bu zamana kadar çıkarılan kamulaştırma bedelinin ise gecen yıl çalışmaların yapıldığı 3.5-4.5 kilometrelerdeki hak sahiplerine paylaştırıldığını ifade etmişlerdir.

Tam bir yılan hikayesine dönüşen ve Görele Çanakçı karayolunu kullanan araç sahipleri ve vatandaşlar yolun en kısa zaman içinde bitirilerek bölgenin ulaşım mağduriyetinden çıkarılmasını istediler. Bilindiği üzere geçmiş yıllarda tamamen asfalt zemini bozularak adeta bir tarlaya dönüşen  yolda yapılan poretestolarda karayoluna ağaç dikilerek bu duruma tepki gösterilmişti. İhaleyi alan ÖZMET-OYTAŞ Ortak Girişimi yetkilileri ise yola ayrılan ödeneğin az olması nedeniyle çalışmaların sağlıklı olarak hız kazanmadığını belirtmişlerdi.